扭矩(轉(zhuǎn)矩)在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm。在電機方面來說，力臂是電機所帶動物體的轉(zhuǎn)動半徑。若電機轉(zhuǎn)矩太小，就帶不動所要帶的物體，也就是感覺電機的“勁”不夠大。通俗的講電動機帶動機械轉(zhuǎn)動“勁”就是電動機的轉(zhuǎn)矩。此外我們還可以看見kgm的扭矩單位，由于G=mg，當(dāng)g=9.8的時候，1kg=9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們?nèi)粘１磉_里，扭矩常常被稱為扭力(在物理學(xué)中這是2個不同的概念)。
8代Civic1.8的扭矩為173.5Nm,4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢?其實引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大(代價就是同時將轉(zhuǎn)速降低)這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大(或在超比擋時縮小)再傳到終傳(尾牙)里作進一步的放大(同時轉(zhuǎn)速進一步降低)，最后通過輪胎將驅(qū)動力釋放出來。如某車的1擋齒比(齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比)是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最后在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400Nm(設(shè)傳動效率為100%)在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N的驅(qū)動力，這就足以驅(qū)動汽車了。
若論及機械效率，每經(jīng)過一個齒輪傳輸，都會產(chǎn)生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言，汽車的驅(qū)動力可由下列公式計算：扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率。
其實扭矩與樣品的粘度有很大關(guān)系。被分散的樣品團聚物越多，所需要的扭距就越大，當(dāng)扭距趨于穩(wěn)定時，樣品的細度不再變化，若分散的細度不夠，可根據(jù)公式P=2πnM調(diào)整以達到分散的效果。
與本文關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品:
